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        太原龍工LG855N裝載機動臂焊合圖片
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        產品描述

        適配對象龍工臨工裝載機 發貨地山東臨沂 發貨方式物流托運 型號30或50裝載機 支持定制 規格加長/標準
        緊急和停車制動既可人工控制也可自動控制。人工控制是司機用手直接操縱*桿上端的控制按鈕,按下時制動松開,拉起時制動結合;自動控制是當系統的氣壓低時,制動器會自動進入控制狀態,此時變速器離合器由于變速操縱系統空擋裝置的作用將自動掛空檔。
        裝載機靠行走將鏟斗插入料堆,鏟斗插入料堆的能力取決于裝載機的牽引力,牽引力Fd受裝載機附著力的限制,故裝載機的自重力應能使其驅動系統產生足夠的附著力,以滿足鏟斗插入料堆的需求。在插入料堆時,牽引力主要用來克服插入阻力和運行阻力。裝載機額定載重量裝載機額定載重量是在裝載機必要的穩定性能的前提下,它的大載重能力。在本次設計中,對于ZL50輪式裝載機,它的額定載重量kgmr5000=裝載機鏟斗容量裝載機鏟斗容量分兩種:一種稱為額定容量,是指鏟斗四周均以1/2坡度堆積物料時,由物料坡面與鏟斗內廓所形成的容積,另一種稱為平裝容量,指鏟斗的平裝容積。通常所說的鏟斗容量是指其額定容量。
        發動機功率根據設計要求,我選用發動機型號為6135k-9a,額定轉速為2200r/min,額定功率為210Hp。?大插入力大插入力是裝載機插入料堆時在鏟斗斗刃上產生的作用力,其值取決于牽引力,牽引力越大,插入力也越大。在平地勻速運動下不考慮空氣阻力時,插入力大小等于牽引力減去滾動阻力。
        鏟斗插入料堆時,單位長度斗刃上所產生的大作用力,叫做單位斗刃插入力,也稱比切力。比切力是表示裝載機鏟斗插入料堆能力的指標,比切力越大,鏟斗插入料堆的能力越強。?掘起力裝載機掘起力是指在下述條件下,鏟斗繞著某一規定鉸接點回轉時,作用在鏟斗切削刃后面100mm處的大垂直向上的力(對于非直線型斗刃的鏟斗,指其斗刃前面一點后100mm?處的位置)。
        裝載機停在堅實的水平地面上,?裝載機具有標準的使用質量,鏟斗斗刃底部平行于地面,且與地平面距離的上下誤差不*過25mm。?裝載機掘起力標志著裝載機鏟斗繞規**回轉時動臂舉升或鏟斗翻轉的能力。如果在舉升或轉斗過程中,引起裝載機后輪離開地面,則垂直作用在鏟斗上使裝載機后輪離開地面的力就是裝載機的掘起力。
        掘起力是由轉斗或動臂油缸提供的,根據裝載機的穩定性計算,初步計算時,根據額定載重量按下式近似確定。gmrz)3.2~8.1(≤F(3-計算得:Fz≤88200N~112700N轉斗或提升動臂時,單位長度斗刃上產生的大掘起力叫做單位斗刃掘起力。
        *4章?輪式裝載機工作裝置的設計?4.1?輪式裝載機的工作裝置設計要求裝載機工作裝置主要由鏟斗和支持鏟斗進行裝在作業的連桿系統組成,依靠這套裝置裝載機可以對汽車,火車進行散料裝載作業,也可以對散料進行短途運輸作業,還可以進行平地修路等作業。把鏟斗更換成的裝置,還可以進行其他裝載作業。
        裝載機工作裝置的結構和性能直接影響整機的工作尺寸和參數,因此,工作裝置的合理性直接影響裝載機的生產效率,工作負荷,動力與運動特性,不同工況下的作業效果,工作循環時間,外形尺寸和發動機功率等。輪式裝載機工作裝置有多種形式,根據桿數和運動特征可分為正轉四桿,正轉五桿,正轉六桿,反轉六桿,正轉八桿等。
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        故障診斷與排除這是該機常見的故障,外漏的部位有大臂缸,轉斗缸的缸頭密封件,分配閥的密封件及油管接頭等處。主要原因是密封件老化,損壞,油管接頭松動,脫扣或接頭加工工藝差,接觸面不嚴密和喇叭口錐度不。經檢查是舉升油缸密封環損壞,更換后正常。SEM650B在裝載貨物時舉升緩慢故障分析該種機型使用一段時間后,普遍出現動臂承載上升遲緩現象。由于動臂缸受分配閥控制,其故障原因可能有:雙聯泵的齒輪副,側板磨損嚴重,導致內漏。吸油管及油濾清器堵塞或吸油管老化,扭曲,導致流量不足。?管路接頭封閉不嚴,導致漏氣,漏油液壓缸和活塞密封件磨損,損壞或裝反,導致內漏。?分配閥磨損過量,閥桿與閥體配合間隙過大,導致內漏。?工作油箱油量不足或油液變質。?故障排除拆下雙聯泵檢查發現雙聯泵齒輪副嚴重燒死,更換新件后正常。3.4?SEM650渦輪增壓器兩端漏油。
        是使用中常見的故障之從理論上講,以正常壓力進入中間體的機油,在通過軸承工作面后,油壓已變為零,只是靠重力自然向下流回發動機的油底殼。而且在正常工作狀態下增壓器兩端葉輪的輪背處都有一定的氣體壓力,因此機油是不會從低壓力區向高壓力區流動的。密封環的主要作用是封住壓氣機和渦輪殼內的氣體向中間體油腔泄漏,只有在情況下,才起密封機油的作用。雖然如此,如果使用不當,在下列情況下仍可造成增壓器的兩端漏油。故障分析增壓器兩端或某一端漏油?;赜筒粫?。在使用中如因機油的回油管路發生變形或阻塞,致使機油回油不暢,中間體內機油壓力過高,壓縮機油沿著轉子軸向兩端流動擠出密封環造成漏油。因此要經常檢查回油管路是否暢通,機油能夠正常地流回油底殼。?發動機曲軸箱壓力過高。
        曲軸箱廢氣壓力*過規定值,會使增壓器回油管路內壓力升高,回油不暢而造成密封環漏油。應經常檢查曲軸箱的通風狀態,以及下排氣管路是否暢通。斯太爾發動機應額外注意油氣分離器是否正常工作,以防止曲軸箱內的混合氣體順排氣管抽入壓氣機及氣缸內,造成發動機燒機油現象。?空氣濾清器阻塞。發動機長期使用后,空氣濾清器濾芯會因積塵過多而造成阻塞,從而導致壓氣機進氣負壓太高,葉輪的輪背處會出現因負壓太高造成的密封環漏油,因此要定期檢查保養空氣濾清器,使濾芯不阻塞,不擊穿,保持正常的供氣狀態。?密封環磨損或失效。長期不更換機油,使機油中的雜質太多起研磨料的作用,致使密封環加劇磨損,變薄,逐步失去封氣,封油作用而導致漏油。所謂雜質是指機油中有大于0.02?mm的外來顆粒,這些雜質顆??呻S機油流入軸承與軸的油膜中及密封環處,嚴重研磨旋轉零件,加重零件的磨損失效。
        閉不要過猛,過快,避免使工作裝置構件運動到限位置產生強烈沖擊,沒有沖擊功能的液壓設備不能用工作裝置(如挖機的鏟斗)猛烈的沖擊作業對象已達到破碎的目的。還有一個值得注意的問題,操作者要保持穩定。因為每臺設備的自由間歇都有一定的差異,連接部位的磨損程度不同其間歇也不同,發動機及液壓系統出力的大小也不相同,這些因素賦予了設備個性,只有使用該設備的操作者認真摸索,修正自己的操作動作以適應設備的個性。發現密封壞磨碎,更換后正常。作業中的注意事項4.1?ZL50型裝載機作業要柔和平順裝載機作業應避免粗暴,否則必然產生沖擊負荷,使裝載機故障頻發,大大的縮短其使用壽命。作業生產時的沖擊負荷,一方面會使裝載機結構早期磨損,斷裂,破碎,另一方面又使液壓系統中產生沖擊壓力,沖擊壓力又會使液壓元件損壞,油封和高壓油管接頭膠管的壓合處過早失效漏油或爆裂,溢流閥頻繁動作使油溫上升。故障診斷與排除拆下渦輪增壓器要有效的避免沖擊的產生就嚴格執行操作規程。液壓閥開經過長期作業才能養成符合設備的良好操作習慣。4.2?要注意氣蝕和溢流噪聲在裝載機作業中要時刻注意液壓泵和溢流閥的聲音,如溢流泵出現“氣蝕”噪聲,應查明原因排除故障后在使用。如某執行元件在沒有負荷時運行緩慢,并伴有溢流閥溢流噪聲,應立即停機檢修。
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        一擋能行走,但遇到負載時就停止,二擋無法行走。這種現象是因為變速壓力過低造成。檢查步驟如下:,檢查傳動油路是否存在漏油:油底殼→變速泵→濾清器→變矩器→變速操縱閥(見圖9??變速箱變矩器供油系統圖)。檢查變速操縱閥減壓閥壓力,LW540F整機可以在后車架框板旁的油管接一壓力表進行測壓(要求壓力為1.1-1.5兆帕),如果壓力1.1兆帕,則可能是減壓閥壓力調整不當,調整減壓閥至規定要求。其余產品可以將變速操縱閥測壓堵頭拆下接上油管及壓力表測量其壓力值。如果調整無效,則拆下減壓閥芯檢查,減壓閥中的油壓彈簧(細彈簧)是否變形或損壞。檢查變速操縱閥切斷閥芯是否全部回位,閥芯回位彈簧是否變形和后腔有無雜物。,檢查變速濾清器是否有堵塞現象,可以通過進回油管的出油量大小進行判斷,經驗豐富的維修人員可以通過手感進行判斷。如果濾清器出現堵塞,清洗濾清器。
        在以上檢查均無問題的情況下,則是因為變速泵存在滲漏或變速泵已經損壞,拆下變速泵檢修或更換。??掛不上擋或某擋掛不上擋,檢查擋位機構(從換擋手柄到變速操縱閥之間的機構)之間是否存在螺栓松動。,檢查變速操縱閥中的減壓閥是否存在壓力降低。,檢查變速操縱閥中油道是否存在堵塞。如果在以上檢查后均無問題,則是因為該擋位離合器油封嚴重漏油,更換新油封及油封座(見圖10??變速箱裝配結構工作原理圖)。??驅動力不足,傳動系統油量不足或漏油。,變速操縱閥減壓閥低或減壓閥彈簧損壞(見圖9??變速箱變矩器供油系統圖)。
        檢查變矩器油溫,如果溫度*過110℃,應立即停車冷卻。如果裝載機在短時間使用就出現油溫過高,則應該檢查散熱器是否存在堵塞或其它原因造成散熱不暢。ZL50G大多采用復合式水箱,即水箱之中包含有變速油散熱器,其余產品散熱器大多采用機油冷卻器(主供廠家徐州大華)又稱水冷。LW320F全部采用水箱對傳動油散熱的方式(見圖9??變速箱變矩器供油系統圖)。檢查制動調整是否合理,制動鉗是否未脫開,對制動鉗進行調整。,檢查機轉速是否不夠,可使用一個轉速表進行轉速測量。??變矩器與變速箱過熱?,傳動油不足。,變速箱擋位離合器打滑。轉向費力,動臂舉升及鏟斗收卸均有困難。檢查步驟如下:?,液壓油溫太低,一般是冬天氣溫太低引起,或檢查液壓油位。?,發動機,仔細聽工作泵與轉向泵的吸油聲音,如果同時存在異常聲音,則液壓油箱內的吸油濾網堵塞,清洗濾網或更換濾網。拆下先擇閥上端的測壓螺堵,接上5兆帕的壓力表,看壓力表讀數是否達到2.5兆帕。如果不到,調節先導泵左側的溢流閥,直至壓力讀數達到壓力值。(見圖13??ZL50G先導液壓裝配圖)。
        如果測量結果達到壓力值,檢查工作泵,轉向泵的吸油鋼管(裝配于液壓油箱上)是否存進空氣??稍谇败嚰苌想S便拆下一根油管,檢查流出的液壓油是否成乳白色并伴有大量氣泡,如果是此種現象,則工作泵,轉向泵通過吸油管路(主要是吸油鋼管)吸入了空氣。如果通過以上檢查均沒有問題,則應將先導油路分兩路(工作部分及轉向部分)進行逐步檢查。?轉向費力,檢查步驟如下:,液壓油溫太低,一般是冬天氣溫太低引起。,如果整機拆后再裝配就出現此問題,檢查先導油路連接是否不對。?,擰下轉向橫鋼管上的堵頭,接上一塊25兆帕的壓力表,測量壓力是否達到15兆帕,如果不到壓力值,調節流量放大閥后的錐閥,直到壓力達到要求。(見圖16??ZL50G?轉向液壓裝配圖)。如果測量壓力達到15兆帕,則一定是轉向缸內泄嚴重,找出內泄油缸后,檢查油缸油封是否損壞,檢修或更換。,在拆下堵頭后,觀察液壓油顏色,如果液壓油成乳白色,并有大量的氣泡,則轉向系統中進入了空氣,如泵吸油管松動,吸入了空氣。?,如果壓力不夠,檢查流量放大閥分配閥芯(放大閥芯下部閥芯)彈簧是否調整不當,拆配閥芯,采用增加或減少調整墊片的方法調整。(見圖22??**型流量放大閥內部結構)。
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        千分表指針偏擺大于0.03mm,應采用轉換角度重新安裝的方法予以校正,并在校正后的位置上作一記號,以安裝正確。若無法校正,應更換液力變矩器。檢查導輪單向追趕離合器:將單向追趕離合器內座圈驅動桿(工具)插入變矩器中,將單向離合器外座圈固定器(工具)插入變矩器中,并卡在軸套上的油泵驅動缺口內。轉動驅動桿,檢查單向追趕離合器工作是否正常。在逆時針方向上,單向追趕離合器應鎖止。如果在飛輪轉動一周的過程中順時針方向上應能自由轉動。如有異常,說明單向追趕離合器損壞,應更換液力變矩器。
        液力變矩器常見的故障主要有:油溫過高,供油壓力過低,漏油,機器行駛速度過低或行駛無力,以及工作時內部發出異常響聲等5種。2.6萬向傳動裝置結構由萬向節,萬向節叉,傳動軸等組成主要是連接變速器和驅動橋,方向盤和轉向器。
        傳動軸細而長,在修理和維護過程中,很*失去,產生振動,導致裝置中零件磨損加劇,工作發響。同時傳動軸在本身重力作用下,其中間將產生微量彎曲,當傳動軸旋轉時,由于質量偏移,將產生離心慣性力,這個離心力又引起傳動軸進一步彎曲,產生附加撓度。由于重力的方向,大小是不變的,而離心力的大小,方向都是可變的,故傳動軸彎曲的力也周期性地變化。從而傳動軸的撓度也隨時變化,即傳動軸旋轉時,伴隨有彎曲振動。萬向傳動裝置故障檢修萬向傳動裝置中???傳動軸振動的原因有箱上的塊丟失,軸跳動過大,傳動軸叉或萬向節磨損或損壞,焊管兩端焊縫開裂,傳動軸彎曲或凹陷。
        為使操縱輕便,一般都采用全液壓流量放大轉向系統。柳工ZL50C型用的全液壓流量放大轉向系統是全行業使用這一系統早也成功的。圖4.1為全液壓轉向系統結構圖。操縱方向盤打開全液壓轉向器通過全液壓轉向器的先導,小流量去操縱流量放大閥2的閥桿左右移動,使轉向泵8的大流量通過流量放大閥進入左右轉向缸,使裝載機完成左右轉向,這就叫流量放大轉向。駕駛員操縱一個排量很小只有125ml的全液壓轉向器,因此操縱力很小。2.7?轉向系統目前我國輪式裝載機已普遍采用全液壓轉向系統。ZL50型輪式裝載機由于重量較大轉向十分輕便靈活,且安全可靠。進入轉向器的先導油來自流量放大閥進油道,通過減壓閥7減壓后進入轉向這樣省掉了一個先導油泵。
        使結構簡化,且降低了成本。該系統還增設了液壓油散熱器,使系統油溫下降了10度,對系統元件及密封件大有好處。工作裝置連桿系統設計?工作裝置連桿機構的類型綜合輪式裝載機的工作裝置形式,主要有7?種類型的連桿機構。按工作機構的構件數不同,可分為三桿,四桿,五桿,六桿和八桿連桿機構。按輸入桿和輸出桿的轉向是否相同又分為正轉和反轉連桿機構。
        正轉八桿機構正轉八桿機構如圖4-此機構在轉斗油缸大腔進油時轉斗鏟取,所以掘起力較大,各構件尺寸配置合理時,鏟斗具有較好的舉升平動性能,連桿系統傳動比較大,鏟斗能獲得較大的卸載角和卸載速度,因此卸載干凈,速度快,正轉八桿機構的主要缺點是機構復雜,不易實現鏟斗自動放平。轉斗油缸前置式正轉六桿機構?轉斗油缸前置式正轉六桿機構見圖4其優點是轉斗缸直接與搖臂相連接,該工作機構由兩個平行四桿機構組成,鏟斗平移性較好。結構簡單,司機視野較好。缺點是轉斗時油缸小腔進油,鏟掘力相對較小,連桿機構傳力比小,使得轉斗缸活塞行程較大,轉斗缸加長,由于轉斗缸前置,使得工作裝置的整體**外移,了工作裝置的前懸量,影響整機的穩定性和行駛時的平穩性,鏟斗不易實現自動放平。
        裝載機整平時和鉸接銷的間隙程度有很大的影響,銷子間隙大機器工作起來浮動間隙就比較大,這樣前后顛簸就不容易平穩的進行控制,對整平就很費功夫,所時要勤快及時對裝載機各個銷子加注黃油,以免銷子過度磨損造成間隙,銷子間隙過大行走就會很顛簸,這樣工作下來就會感覺全身都快散架了
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