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        長春生產加工裝載機動臂龍工臨工50鏟車
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        產品描述

        適配對象龍工臨工裝載機 發貨地山東臨沂 發貨方式物流托運 型號30或50裝載機 支持定制 規格加長/標準
        當操縱手動換向閥使其左位工作時,鏟斗液壓缸活塞桿縮回,并通過搖臂斗桿帶動鏟斗前傾進行卸載。其油路為:?進油路:液壓泵→手動換向閥左位→鏟斗液壓缸有桿腔。?回油路:鏟斗液壓缸無桿腔→手動換向發左位→精過濾器→油箱。
        傳動系統,車架,轉向系統,制動系統,行走裝置,工作裝置,工作液壓系統,電氣系統和操縱系統組成。?動力系統裝載機動力系統一般是指機系統,是一種能量轉換機構,它將燃料在氣缸內燃燒所產生的熱能轉變為機械能的動力裝置。機傳來的動力,一部分經過變距器傳給變速箱,再由變速箱把動力經前后傳動軸分別傳給前后驅動橋,以驅動車輪前進,另一部分則經過設在變速箱或變距器上的取力接口,傳給液壓泵(如變速泵,轉向泵。裝載機的?總體構造?輪式裝載機主要由動力系統工作泵等)為傳動系統,轉向系統和工作液壓系統等提供動力。裝載機上應用的是活塞往復式四沖程機,其主要由機體和曲軸連桿機構,配氣機構,冷卻系,潤滑系,燃料系,電氣設備等組成。?機的工作原理。
        轉向油泵等),并解決動力裝置功率輸出特性和行走裝置動力需求之間的各種矛盾。?裝載機傳動系統主要由變速器,前驅動橋,后驅動橋,后橋傳動軸,前橋傳動軸等組成。?主要功能有降低轉速,扭矩。實現裝載機倒退行駛。必要時中斷傳動。差速作用。?傳動系統的分類?傳動系統按結構和傳動介質的不同可分為:機械式傳動,液力機械傳動,全液壓傳動和電力式傳動四種形式。
        將燃油噴入氣缸,與壓縮后的高溫,高壓空氣相混合自性燃燒,在氣缸內產生高溫,高壓的氣體,從而推動活塞經連桿使曲軸旋轉作功,同時將燃燒后的廢氣排缸體。?四沖程機工作原理?四沖程機工作循環是把進氣,壓縮,作功和排氣四個過程分配在活塞四個行程內,曲軸旋轉兩周完成一次工作循環。?傳動系統?裝載機動力裝置和行走裝置(驅動輪)之間的傳動部件總稱為傳動系統。機的基本工作原理是?傳動系統的作用是將動力裝置輸出的動力按需要傳給驅動輪和其它機構(如工作油泵?輪式裝載機液力機械傳動分類:
        .行星式液力機械傳動系統?.定軸式液力機械傳動系統?液力傳動的概念:.在傳動系統中,以液體(礦物質油)為介質進行能量傳遞與控制的裝置稱為液體傳動裝置,簡稱液體傳動。?車架.車架是裝載機的支承基體,裝載機上所有零部件都直接或間接地裝在車架上,使整臺裝載機形成一個整體。它支承著裝載機大部分的重量,而且在裝載機行駛或作業時,它還能承受由各部件傳來的力矩和沖擊載荷。
        使前,后車架繞鉸接銷相對轉動,實現轉向。后車架上安裝有付車架或擺動橋支架,可以使后橋繞后車架在一定范圍內(一般10°~15°)內上下擺動。.工作裝置及工作液壓系統工作裝置由動臂,動臂油缸,鏟斗,鏟斗油缸,搖臂,和拉桿等零部件組成。動臂的后端通過動臂銷與前車架連接,前端安裝有鏟斗,中部與動臂油缸相連接。當動臂油缸伸縮時,動臂繞其后端銷轉動,實現鏟斗的提升或下降。搖臂的中部和動臂連接。伸縮作用兩端分別與拉桿和轉斗油缸相連。當轉斗油缸伸縮時,搖臂繞其中間支承點轉動,通過拉桿使鏟斗上轉或下翻。.裝載機工作液壓系統的功用是控制動臂和鏟斗的動作。主要由工作泵,多路換向閥(分配閥),雙作用安全閥,動臂油缸,轉斗油缸,液壓油箱,濾油器油管等組成?轉向系統.轉向系統功用是用來控制裝載機的行駛方向,它能使裝載機穩定地保持直線行駛,并能根據要求靈活地改變行駛方向。
        .轉向系統按轉向能源的不同,分為機械式(人力)轉向和動力轉向兩大類。由于裝載機的作業環境比較惡劣,轉向阻力很大,大多數裝載機都.采用動力轉向,只有少數?。ㄎⅲ┬脱b載機采用機械轉向。近年來生產的裝載機大部分采用交接式動力全液壓轉向。轉向系統主要由轉向油泵,全液壓轉向器,轉向油缸,流量放大閥,解壓閥,油箱,散熱器以及等組成。?制動系統裝載機制動系統是用于行駛時的降速或停止,以及在平地或坡道上較長時間停車。其分為兩部分,一部分是行車制動,另一部分是停車制動。行車制動用于經常性的一般行駛中速度控制及停車,也叫腳制動。停車制動用于停車后的制動,或者行車制動失效時的應急制動。
        國內生產的裝載機采用的制動系有三種典型形式:行車制動采用單管路,氣*油四輪鉗盤式制動,停車制動采用氣動機械操縱的蹄式制動器,并具備緊急制動功能。行車制動采用雙管路,氣*油四輪鉗盤式制動,停車制動采用軟軸機械操縱的蹄式制動器,不具備緊急制動功能。行車制動采用單管路,氣*油四輪鉗盤式制動,停車制動采用氣動機械操縱的蹄式制動器,不具備緊急制動功能。裝載機的制動系統通常包括:空氣壓縮機,壓力控制與油水分離裝置,空氣罐,氣制動閥,氣*油加力器,鉗盤式制動器,蹄式制動器,等。
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        鏟斗是直接用來切削,收集,運輸和卸出物料,裝載機工作時插入能力及鏟掘能力是通過鏟斗直接發揮出來的,鏟斗結構形狀及尺寸直接影響裝載機作業效率和上作可靠性,所以減少切削阻力和提高作業效率是鏟斗結構設計主要要求。承受很大的沖擊載荷和劇烈的磨削,所以要求鏟斗具有足夠的強度和剛度,同時要**。根據裝載物料的容重,鏟斗做成三種類型,??正常斗容的鏟斗用來裝載客重1.4—1.6噸/米3的物料(如砂,碎石,松散泥土等):增加斗容的鏟斗,斗容一般為正常斗容的1.4—1.6倍,用來鏟掘容重1.0噸/米3左右的物料(如煤,煤渣等),減少斗容的鏟斗,斗容為正常斗容的0.6~來裝載容重大于2噸/米3的物料(如鐵礦石,巖石等)。鏟斗是在惡劣的條件下工作用于土方工程的裝載機,因作業對象較廣,因此多采用正常斗容的通用鏟斗,以適應鏟裝不同物料的需要。?1.2.2??鏟斗斗型的結構分析。
        鏟斗切削刃的形狀根據鏟掘物料的種類不同而不同,一般分為直線型和非直線型兩種(圖1—。直線型切削刃簡單并利于地面刮平作業,但切削阻力較大。非直線型切削刃有v型和弧型等,裝載機用得較多是v型斗刃。這種切削刃由于中間**,在插入料堆時,插入力可以集中作用在斗刃中間部分,易于插入料堆,同時對減少“偏裁切入”有一定效果。但鏟斗裝滿系數要小于直線型斗刃的鏟斗。裝有斗齒的鏟斗在裝載機作業時,插入力由斗齒分擔,形成較大的比壓,利于插入密實的料堆或松物料或撬起大的塊狀物料,便于鏟斗的插入,斗齒磨損后*更換。因此,對主要用于鏟裝巖石或密實物料的裝載機,其鏟斗均裝有斗齒。用于插入阻力較小的松散物料或粘性物隊其鏟斗可以不裝斗齒。
        斗齒的形狀對切削阻力有影響:對稱齒形的切削阻力比不對稱齒形的大,長而狹窄的齒比寬而短的齒的切削阻力要小?;【€型側刃的插入阻力比直線型側刃小,但弧線型側刃*從兩側泄漏物料,不利于鏟斗的裝滿,適于鏟裝巖石。對主要用于土方工程裝載機,設計鏟斗時要考慮斗體內流動性,減少物料在斗內移動或滾動阻力,同時要利于鏟裝粘性物料時有良好的倒空性。鏟斗底板的弧度(圓弧半徑1R,見圖1—越大,鏟掘時泥土的流動性越好,但對于流動性差的巖石等,則應將底邊加長而弧度減小,使鏟斗容積加大,比較*鏟取。但是,當底邊過長,則鏟斗的鏟起力變小。
        且鏟斗插入料堆的插?入阻力與刃口的插入深度成比例的急劇增加,如圖1—5所示。相反,如底邊短,不但鏟斗的鏟起力大,而且卸載時,斗刃口的降落高度小,也易于將物料卸凈。因此,鏟斗轉鉸銷的位置以近于刃口處為好,在端時也有將轉鉸銷布置在鏟斗內部,如圖1—6所示。1.2.3??鏟斗基本參數的確定鏟斗寬度gB應大于輪胎外側寬度100一200mm,以防止鏟掘物料所形成的階梯地面,而損傷輪胎側面和*打滑而影響牽引力。鏟斗的回轉半徑0R是指鏟斗的轉鉸中心B與切削刃之間的距離(圖1—。由于鏟斗的回轉半徑0R不僅影響鏟起力和插入阻力的大小,而且與整機的總體參數有關。因此鏟斗的其它參數依據它來決定。1.3??工作裝置的結構設計工作機構的基本給構如圖1-7所示。鏟斗動臂連桿搖臂轉斗油缸舉升油缸6等組成。
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        裝載機鏟車液壓助力轉向系統轉向時,方向盤沉重的原因有哪些?轉向滑閥卡死,應拆檢轉向閥;轉向閥滑閥固定螺母過度擰緊,拆開底蓋,將螺母退回1/4圈,但不能過松,否則會造成裝載機轉向?°擺斗?±現象。裝載機鏟車液壓助力轉向系統,方向盤空行程太大的原因及排除方法?方向機齒條螺母與轉向臂之間間隙過大,應調整間隙;
        方向機隨動桿總成端部間隙過大,應檢查間隙過大的原因并調整。裝載機鏟車液壓助力轉向系統中,轉向緩慢無力的原因及排除方法?轉向泵磨損嚴重,轉向液壓油流量不足,應更換轉向泵;恒流閥壓力過低,調整恒流閥壓力至規定值(一般為9.8Mpa左右);轉向油缸密封圈損壞或缸筒磨損,應更換密封圈或更換轉向油缸;轉向閥內泄嚴重,應更換轉向閥。轉向無力時,通常還表現為左右轉向均不到位。應先測量恒流閥壓力,如果壓力正常,則可能是轉向閥內泄或轉向油缸損壞所致,應進一步拆檢轉向閥。裝載機鏟車液壓助力轉向系統中,液壓油從方向盤中溢出的原因及排除方法?液壓油從方向盤上溢出的原因是轉向閥體上部的骨架油封損壞,應*
        換油封。裝載機鏟車全液壓轉向系統轉向沉重的原因及排除方法?吸油油路阻塞或液壓油粘度過大,應拆檢、清洗濾油器或更換液壓油;慢轉方向盤輕,快轉方向盤重。出現這種現象,多為轉向油泵供油量不足,應檢查供油不足的原因,必要時更換轉向泵??燹D方向盤與慢轉方向盤均沉重,并且轉向油缸工作無力。出現這種現象多為轉向閥內的單向閥(鋼球)失效,應檢查鋼球是否漏裝(新維修的轉向器)或被贓物卡住??肇摵蓵r轉向輕,增加負荷時轉向重。這種情況多為轉向閥塊的安全閥壓力低或閥芯卡死所致。
        應拆檢閥塊,必要時更換閥塊。轉向沉,油中有泡沫,轉向時發出不規則的響聲,方向盤轉動,而油缸時動時不動。出現這種現象,說明轉向系統中混有空氣,應檢查原因。對于流量放大轉向系統來說,先導油路堵塞也會引起轉向沉重,應拆檢先導油路。裝載機鏟車全液壓轉向失靈的原因及排除方法?定中彈折斷,方向盤不能自動回中位,應更換彈。撥銷折斷或聯動軸開口變形,此種情況下,壓力振擺明顯增加,甚至不能轉動,應更換損壞零件或更換轉向器。閥塊中的雙作用安全閥損壞,應更換閥塊。拆洗、裝配轉向器后,也可能出現轉向失靈、擺振加大的情況,一般是由于轉子與聯動軸相互位置裝錯,導致配油關系錯亂,方向盤自傳或左右擺動。裝載機鏟車流量放大轉向時,一邊轉向快一邊轉向慢的原因及排除方法?出現這種故障,主要是因為流量放大閥桿兩端調整墊片個數不對,應按規定調整閥桿墊片個數。裝載機鏟車全液壓轉向時,方向盤產生自傳的原因及排除方法?
        全液壓轉向器的閥套卡死,應拆檢或更換轉向器;轉向器中的定中彈折斷,應更換定中彈;對于流量放大轉向系統,還可能因為流量放大閥的故障所致,應檢修流量放大閥。裝載機鏟車全液壓轉向器中方向盤自行擺振的原因?在全液壓轉向器中裝有一個由轉子與定子組成的擺線式計量馬達,轉子的內花鍵孔與聯動軸的外花鍵軸有一定的位置要求,如果安裝不當,則會造成配油錯誤,引起擺振。正確的裝配方法是將聯動軸的槽口對準轉子輪齒的下凹方向。
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        非直線型的切削刃通常有v型和弧型等類型,一般的裝載機多用v型斗刃,這種切削刃優點明顯,當在鏟斗插入料堆時,其前面的v型斗刃在插入時所遇的阻力要比直線時的鏟斗的阻力小很多,因此,這種類型的顫抖易于插入料堆,但是這種類型的鏟斗有一個缺點,那就是它的裝滿系數要比直線型斗刃的鏟斗小。鏟取也相對*一些。但是,底邊也不能太長,如果底邊太長,那么鏟斗的鏟起力會變的很小,而且鏟斗插入料堆的插入阻力與刃口的插入深度成比例的急劇增加。所以,在設計時應將鏟斗轉鉸銷的位置設計在靠近刃口處,不過,在有些情況下,也可以在鏟斗內部布置轉鉸銷,鏟斗的基本參數如圖2—4所示。根據對各種作業環境的研究,要求鏟斗要有較好的斗體流動性,這樣可以減小各種物料對鏟斗的摩擦力,利于裝載作業效率的提高,同時,在各種工況下卸載物料時,鏟斗要有較好的倒空能力,鏟斗內的流線型曲線要各種不同的物料能夠順利傾倒。根據以往的設計經驗,鏟斗底板的弧度(圓弧半徑1R,見圖2—如果越大,那么鏟斗鏟掘時物料的的流動性也就越好,如果是巖石等流動性差的物料時,那么應將弧度適當減小,同時應將底邊加長。鏟斗的斗體形狀主要是根據裝載機的作業對象確定這樣可以使鏟斗的容積加大。
        2.3??工作裝置的設計和圖解法的應用工作裝置的設計主要工作:確定動臂輪廓,總長度和高度,與車架的鉸接位置。?確定動臂油缸的鉸接位置和動臂油缸的行程。?連桿機構的尺寸設計。本次工作裝置的設計方法采用圖解法,用圖解法設計時,要根據裝載機的大卸載高度,小卸載距離,卸載角,輪胎尺寸和鏟斗幾何尺寸等參數來設計計算,它通過在坐標圖上確定工況Ⅱ(見圖2—時工作機構的九個鉸接點的位置來實現。2.3.1?動臂與鏟斗,搖臂,機架的三個鉸接E,A的確定先確定坐標系,選定適當的長度比例尺1?,然后在此左邊系中畫鏟斗圖,按照比例尺將鏟斗按坐標系的比例尺畫在直角坐標系中,其中鏟斗的斗尖要對準坐標的原點O,要求鏟斗的前臂與X軸成4度左右的傾角,此時的位置為鏟斗的工況Ι。
        根據設計經驗,當B點的x坐標值較小時,轉斗鏟取力會**較大值,因此常常將B點取在靠近O?點的位置,但是它也不能任意小。B的?y坐標值時,鏟斗鏟取物料的鏟取面積將,這就意味著鏟斗可以裝載更多的物料,但同時會出現另一個問題,那就是這樣會縮小B點與連桿鏟斗鉸接點C的距離,會導致鏟斗鏟取力下降。綜上所述,在設計時尺寸的計算將變得十分重要,根據工作裝置的設計經驗,一般在設計時,按照作業時的工況1來設計,要求B點的Y軸坐標值mmyB350~240?,x軸坐標值Bx要求應盡可能小,另外應不與斗底干涉,在這種情況下,先初步在坐標圖上人為地把B點確定下來。
        以B點為圓心,讓鏟斗順時針轉動48o,這樣可得工況Ⅱ。在坐標圖上按比例尺畫出輪胎的輪廓,為使工作機構設計的*加緊湊,可以將輪胎的前緣與工況Ⅱ時鏟斗后壁的間隙盡量小些,但是一般不小于50mm?,選擇時根據各構件尺寸合理選擇,輪胎中心Z的y軸坐標值應等于輪胎的工作半徑KR:按照大卸載高度,小卸載距離和卸載角,在坐標圖上畫出鏟斗在高位卸載時的位置圖,即工況Ⅱ,這時,B點位置為iB,如圖2-7所示。按圖示畫出鏟斗工況Ⅲ的位置圖。長為半徑點為圓心,動臂點同在以和為并作其垂直平分線,因)連接(ABABBBB5ii徑的圓弧上,故A點一定在BiB的垂直平分線上。高度定性,可以降低機器的這樣可以提高整機的穩點位置時適當低一點,選擇A高度。司機的駕駛視野。根據設計經驗,可以將A點取在前輪的右上方,與前軸心水平距離為軸距的2/1~3/1處??梢圆粩嗾{整A點的位置,以得到其佳的位置。E點位置在設計過程中對其他構件的尺寸影響顯著,它決定連桿機構的傳動比,倍力系數,影響連桿機構的布置,決定轉斗油缸的長度等。一般情況下,常取E點在AB連線上方,相對于前輪胎,E點在其外廓的左上部佳。
        裝載機噪聲控制主要從兩方面著手:先是降低聲源的噪聲,即采用低噪聲、低振動的發動機、冷卻風扇、變速箱、液壓泵等措施,可以從根本上降低整機噪聲。由于考慮到成本的原因,對裝載機產品本身來說,現階段不可能更換動力源和傳動系統,因此,現階段降噪主要的手段是要考慮從被動降噪入手,即通過隔振、隔聲、吸聲、密封處理,控制噪聲傳播的途徑,達到降低噪聲的目的。裝載機減振器的設計和應用就是傳統的被動降噪措施,減振器的優化設計被是**滿意的降噪效果的關鍵。
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