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        南通新款龍工LG855N裝載機駕駛室供應商
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        產品描述

        品牌工程機械配件 品類裝載機配件 發貨地山東臨沂 發貨方式物流托運 適配車型30/50裝載機
        裝載機操作技術先要確認周圍狀況?;剞D作業時,對周圍障礙物、地形要做到心中有數,安全操作;作業時,要確認履帶的前后方向,避免造成傾翻或撞擊;盡量不要把終傳動面對挖掘方向,否則*損傷行走馬達或軟管;作業時,要*左右履帶與地面接觸,提高整機的動態穩定性。
        裝載機在日常工作中,工作環境差,工作量大,會造成裝載機變速箱-變矩器的故障。在所有的裝載機常見故障中,變速箱問題占有很大比例。變速箱的損壞,也是造成裝載機工作整機無力的主要因素。其中,變速箱油壓過低,傳動系統油量不足或漏油,變矩器油溫過高,離合器主,從動片結合不良都會造成裝載機驅動力不足。下面我們就針對這些問題一一列舉并解決。
        裝載機整機無力原因變速箱油壓過低造成裝載機整機無力裝載機變速箱的正常壓力范圍為1.08~1.47MPa,壓力**1.08MPa,則視為裝載機變速油壓過低,就會造成裝載機驅動力不足,整機無力,掛不上檔。裝載機變速箱壓力過低的主要原因有以下幾個方面。
        變速箱油壓表減壓閥調壓彈簧損壞減壓閥的作用是,通過調壓彈簧將較高的輸入壓力調節到規定的輸出壓力,并*輸出壓力的平衡。減壓閥的調壓彈簧一旦損壞,變速箱將無法*正常的輸出壓力。減壓閥調壓彈簧位置檢查調壓彈簧是否損壞,具體方法如下:拆下蓄能器的堵頭螺栓,掏出蓄能器活塞,可以看到調壓彈簧,檢查彈簧是否失去彈性,彈簧座是否斷裂,閥桿或蓄能活塞是否卡死,造成無法調壓彈簧。
        調壓閥調整不當調壓閥通過調壓閥芯可控制變速箱的輸出壓力大小,輸出壓力過小就會造成變速油壓過低。減壓閥解剖圖將調壓閥調整至規定值,取出調壓彈簧,可以看到調壓閥芯。當系統壓力不足1.08MPa時,去掉一個調壓圏,縮短調壓閥固定套的長度,反之增加,將調壓閥調至合適參數。
        管路油封嚴重漏油裝載機變速箱檢查變速箱油底殼至變速泵吸油管路密封性,如果發現泄漏,應檢修或更換新管路。變速箱濾清器堵塞傳動油濾清器液力傳動油濾清器堵塞,致使供油不暢,也會導致變速箱油壓過低,應查找堵塞原因,及時更換新的油液和濾清器。
        裝載機變矩器油溫過高造成裝載機整機無力裝載機變矩器一般情況下,裝載機變矩器正常工作的油溫為70°C~110 高不能*過120如果油溫*過一定限后,油液粘稠度降低,起不到潤滑作用,離合器內橡膠密封件也會老化而產生變形開裂。從而造成離合器主從,動從片接合不良,離合器分離不,摩擦阻力,然后就會造成裝載機驅動力受損,工作無力。造成變矩器油溫過高的原因由以下幾方面引起。
        變速箱油位過高或過低檢查變速箱油底殼油量,調整傳動油至規定位置。變速箱注油口正確操作方法是:把機器停放于水平地面,換擋手柄置于空檔并鎖定。先松開堵油嘴,看油液是否漏出。如果流出的油液過多,應將部分油放出,若沒有油液流出,那么就是油位過低了,應該加注液力傳動油至油液流出。
        吸油管路不暢變速泵的作用是控制由液力變矩器產生的高壓油經過變速分配閥向2軸總成分配高壓油,來實現鏟車的前進和倒退。變速泵損壞會造成變速箱供油不暢。裝載機變速泵隨著裝載機使用時間的增長,磨損加大,會造成變速泵內泄,變速壓力和機械效率達不到要求。從而引起吸油管路供油不暢,油液不能潤滑各部件運動,摩擦力加大,也會引起系統過熱。需要注意的是,變速泵吸油管路有漏氣或者阻塞現象,也會引起流量不足,造成油溫過高。變速泵損壞。
        起不到潤滑效果,會引起系統過度磨損,從而引起發內部件高溫。我們建議用戶,裝載機每使用1500小時,更換一次液力傳動油??偨Y:變速箱損壞是造成裝載機工作無力的主要原因之除了合理的操作之外,正確的保養和選購配件也很重要,在這里還建議用戶要正確選用液力傳動油,正確的選用液力傳動油能大大減少裝載機動力系統的故障,另外,選用的液壓油應具有良好的低溫流動性,合適的高溫黏度。液力傳動油變質液壓傳動油變速箱里的液力傳動油油品變質良好的熱氧化穩定性和抗泡性以及具有良好的抗摩和抗腐蝕性能。
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        挖掘裝載機的挖掘及裝載作業應嚴格按照挖掘裝載機安全交底操作。
        一般挖掘裝載機的 大挖掘力**單斗挖掘機,因此,只能挖掘二類及以下的土壤,不宜挖掘三類及以上土壤。
        挖掘裝載機挖掘前要將裝載斗的斗口和支腿與地面固定,使前后輪稍離地面,并保持機身的水平,以提高機械的穩定性。挖掘作業前應先將裝載斗翻轉,使斗口朝地,并使前輪稍離開地面,踏下并鎖住制動踏板,然后伸出支腿,使后輪離地并保持水平位置。
        動臂下降中途如突然制動,其慣性造成的沖擊力將損壞挖掘裝置,并能破壞機械的穩定性而造成傾翻事故。作業時,操縱手柄應平穩,不得急劇移動;動臂下降時不得中途制動。挖掘時不得使用高速檔?;剞D應平穩,不得撞擊并用于砸實溝槽的側面。動臂后端的緩沖塊應保持完好;如有損壞時,應修復后方可使用。移位時,應將挖掘裝置處于中間運輸狀態,收起支腿,提起提升臂后方可進行。裝載作業前,應將挖掘裝置的回轉機構置于中間位置,并用拉板固定。在裝載過程中,應使用低速檔。鏟斗提升臂在舉升時,不應使用閥的浮動位置。液壓操縱系統的分配閥有**閥和后四閥之分,**閥操縱支腿、提升臂和裝載斗等,用于支腿伸縮和裝載作業;后四閥操作鏟斗、回轉、動臂及斗柄等,用于回轉和挖掘作業。機械的動力性能和液壓系統的能力都不允許也不可能同時進行裝載和挖掘作業。在**閥工作時,后四閥不得同時進行工作。在行駛或作業中,除駕駛室外,挖掘裝載機任何地方均嚴禁乘坐或站立人員。一般挖掘裝載機系利用輪式拖拉機為主機,前后分別加裝裝載和挖掘裝置,使機械長度和重量增加以上,因此,行駛中要避免高速或急轉彎,以防止發生事故。下坡時不得空擋滑行。當鏟斗和斗柄的液壓活塞桿保持伸張位置時,能使鏟斗靠攏動臂,挖掘裝置處于 短狀態,有利于行駛。行駛時,支腿應收回,挖掘裝置應固定牢靠,裝載裝置宜放低,鏟斗和斗柄液壓活塞桿應保持伸張位置。輪式拖拉機改裝成挖掘裝載機后,機重不少,為減少輪胎在重載情況下的損傷,停放時采取后輪離地的措施。當停放時間*過時,應支起支腿,使后輪離地;停放時間*過時,應使后輪離地,并應在后懸架下面用墊塊支撐。
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        在制造裝載機鏟斗過程中,主刃板往往出現上拱,下塌,扭曲等變形,為*主刃板平整,我們采用油壓機進行整形,這不但延長了生產周期,增加了生產成本,而且增加了主刃板的內應力,為此我們對鏟斗的結構和生產過程進行分析,找到了主刃板變形的原因,并**相應的防止措施。
        鏟斗主刃板變形原因分析管理原因鏟斗主刃板為板材氣割下料后外協加工件,由于板材的裝卸,運輸,存儲等原因造成主刃板出現上拱,下塌和撓曲變形。對前兩種變形,組焊鏟斗前可以在油壓機上對板材進行校平,但對撓曲變形卻難以調整,以至帶到以后的鏟斗組焊工序中去。
        焊縫密集并且焊縫形式不合理使焊接工作量和熱輸入量都相當大,鏟斗結構和背面焊縫布置。鏟斗結構和背面焊縫布置同時由于主刃板的撓曲變形,使主刃板與斗底板,斗壁板對接間隙加大并且不均勻,當按圖紙要求將各件組裝后,經現場測量對接間隙中間部位分別為10mm和3mm時,兩端間隙平均≥18mm和11mm,(見圖1鏟斗背面焊縫布置圖中長點劃線所示)。對接間隙的加大增加了焊接工作量和焊接熱輸入量。設計原因鏟斗底部焊縫主要集中在背面間隙的不均勻使焊接熱輸入量不均勻,焊后冷卻收縮變形量就會不均勻,這樣各焊縫冷卻后,就會使斗底板,斗壁板,板產生相應的焊接變形。
        操作原因鏟斗組焊過程分三步:斗壁板卷板,斗壁板與斗側板組焊,對接主刃板,鋪斗底板,與支撐板一起上胎組焊鏟斗,焊接。這三步工序相互立順序進行互不干涉。在斗壁板卷板時,因兩端受力不均或壓型線與斗壁板兩邊不平行等原因而出現扭曲,如圖2所示,這樣與主刃板對接后帶動主刃板扭曲。
        斗壁板扭曲變形圖鋪斗底板時,由于斗底板不平整或其他原因使斗底板局部高出兩側斗側板或主刃板,破壞主刃板與兩斗側板構成的平面,組焊完鏟斗后不能放平,誤以為主刃板產生焊接變形,具體見圖1鏟斗結構圖中所標局部高點。
        焊接鏟斗時沒有從減小焊接變形的角度出發,按焊接工藝**的焊接順序執行,進行均勻對稱焊接,尤其在焊接主刃板與斗壁板,斗底板的對接焊縫時,任意施焊,造成焊接熱輸入量過分集中,正反兩面的焊接變形不能相互抵消,使主刃板產生焊接變形,見圖3中長點劃線所示。
        鏟斗主刃板焊接扭曲變形圖這樣各步工序產生的誤差和焊接變形都集中到一起,致使鏟斗焊接完畢后,主刃板產生變形。防止鏟斗主刃板變形的措施加強管理鏟斗主刃板外協加工回廠后,對平整度不符合要求的進行校平,對撓曲變形的,把與斗壁板對接的邊緣采用半自動火焰切割機進割,這樣經過處理后,*了主刃板的平直。
        改進設計將斗底板與主刃板對接間隙減小,由原來的10mm改為5mm,去掉與斗側板5mm的對接間隙,與斗壁板之間長圓孔連續塞焊縫改為分布均勻的圓孔斷續焊縫,具體改進見鏟斗設計改進及焊縫布置通過以上改進可大大減少焊接熱輸入量和焊接工作量,焊接熱輸入量變得均勻而不集中,從而減小主刃板和焊接變形。
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        裝載機采用液壓與液力機械傳動,具有變速平穩、傳動比大、作業**和無級變速等特點,應用十分廣泛。其變速器采用行星齒輪式動力換擋變速器,換擋操作系統為液壓式。在使用中有時出現換擋沖擊故障,即換擋后裝載機不能平緩起步,而是出現短暫的動力傳遞中斷而后猛然結合使整機出現荷載沖擊現象。液力傳動方式涉及到液力傳動與機械傳動的耦合,故障原因的分析比較困難。本文在分析該變速器操縱系統工作原理的基礎上,提出了故障的分析與判斷方法,在實際應用中解決了許多同類故障。
        故障分析
        裝載機變速器的變速操作液壓系統如圖1所示。變速操縱閥主要由主壓力閥、彈簧蓄能器、換向閥和制動脫擋閥組成。主壓力閥的作用是*變速器操縱閥的適當油壓(1.1-1.5MPa)把壓力油一方面通向變速操縱閥,另一方面通向液力變矩器,當油壓過高時還可起安全保護作用。換向閥用于控制2個制動器和1個離合器的工作,從而根據使用需要變換不同的擋位。制動脫擋閥用于制動時使變速器自動脫擋,從而增強制動效果并減少動力消耗。
        載機平穩換擋的關鍵零件是彈簧蓄能器和主壓力閥。其工作原理:蓄能器端部的活塞裝在活塞缸內,右端*在彈簧上,大小彈簧右端分別*在主壓力閥和殼體的凸臺上?;钊蠖伺c端部的螺塞間形成油室A,并通過油道與換向閥的連通油道相通。在這段油道上裝有單向閥和節流孔。換擋時油路的液壓流入換擋離合器的油缸,從而使油路中油壓降低,蓄能器油室A的油室經單向閥補充油液,使制動器或離合器*結合。同時由于油室A的油流出,在主壓力閥控制油道(a-b)的作用下,閥桿左移使系統的油壓下降,當主、從動盤貼緊時,油缸停止移動,油壓上升,一部分油液經節流孔流向油室A,油室A的壓力逐漸升高,推動活塞右移,壓縮彈簧,主壓力閥的閥桿右移,這樣系統的油壓便逐漸升高,使主、從動部件結合平穩,實現平穩可靠換擋的作用在于及時向換擋制動器或離合器的油缸補油,使換擋*。同時在補油后,使主壓力閥的閥桿左移,降低換擋開始時系統的壓力。節流孔的作用在于換擋后使系統的壓力逐漸地上升,從而換擋制動器或離合器的主、從動摩擦片逐漸壓緊,使換擋柔和無沖擊。
        換擋時變速操縱閥的動作過程分析可以看出,實現平穩換擋需要彈簧蓄能器與主壓力閥的配合,使油壓在換擋后逐漸上升。假如沒有彈簧蓄能器及油道上的單向閥和節流孔,也能換擋,但換擋過程由于沒有系統油壓的先降后升,必然是有沖擊的。
        使用中,如果出現換擋沖擊,應先檢查位于油室A的端間的閥體上的單向閥的節流孔有無堵塞??梢杂脡嚎s空氣或細銅絲疏通。另外,由于只有彈簧蓄能器的活塞和主壓力閥的閥桿的移動才能實現系統油壓的變化,因此也需要檢查活塞和閥桿有無卡死現象。根據實踐經驗,如果油路系統沒有按照規定時間清洗,油液雜質過多,*導致節流孔的堵塞和活塞的卡死。這是導致換擋沖擊的常見原因。
        一般來說,機油壓力表的示值在大油門時應比在小油門時的高,但有時會出現反常情況。若油液有過臟、過粘,就*堵塞吸油盤,當發動機小油門低速運轉時,由于機油泵吸油量不大,主油道尚能建立起一定的壓力,因而油壓正常;但當加大油門高速運轉時,機油泵的吸油量會因吸盤阻力過大而明顯地減少,于是因主油道供油不足機油壓力表的示值反而下降。應清洗吸油盤,或更換機油。
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