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        杭州臨工955F裝載機鏟車舉大臂液壓油缸
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        產品描述

        品牌龍工 型號轉向/轉斗/動臂 適配車型30/50裝載機 發貨地山東臨沂 發貨方式物流托運 包裝木箱
        液力機械傳動系統,是目前比較常見的一種裝載機傳動系統,它的變速裝置由液力變矩器和變速箱組成。這種系統具有能使裝載機平穩插人料堆,自動變速,不會因*載而使發動機熄火,能緩和傳動系統受到的沖擊,操作平穩,工作可靠等優點。其主要缺點是功率擬失較大,傳動效率較低,成本較高、結構復雜、維修不便。它的變速裝置主要是液力變炬器和動力換檔變速器。
        裝載機動臂缸活塞桿由于長度與直徑比大于使用中經常發生彎曲。從表面上看,是活塞桿抗彎強度不足,但實際上與裝載機機架和搖臂結構有直接關系。
        通過計算和分析,認定活塞桿彎曲的原因是:動臂缸兩端與機架和動臂連接有傾斜現象,支承寬度過小,說明裝配調整間隙不當或者側面磨損嚴重,支承寬度應加大;動臂缸下端排料處沉積料積累和動臂缸下端外側磨損,說明沉積料積累嚴重,旋轉摩擦力較大。
        改進措施是:
        加大支承寬度,一般支承寬度為活塞桿直徑的1.2~1.5倍。
        在裝配過程中,充分利用調整墊*動臂缸兩端與機架和動臂的配合間隙與對中性,提高調整墊材料**性能。
        改進排料結構;排料板的開口距離H1和傾斜角度α,減少落料的積存,利于落料順利自然排出;動臂缸下端與主機連接處排料的距離H以利于大尺寸石料的排出。
        使用說明書規定對積存料定期的要求。改進后,活塞桿未再發生彎曲。
        裝載機工作無力通常表現為,動臂舉升與鏟斗翻轉無力。主要原因為以下4方面。
        系統壓力低
        在分配閥測壓點處接量程為25MPa的壓力表,使發動機和液壓油在正常工作溫度、發動機轉速在1 800r/min左右時,操縱分配閥轉斗滑閥,使鏟斗后傾到底,壓力表顯示的壓力應為17MPa。如果**此數值,應拆檢安全閥,檢查先導閥彈簧是否斷裂、密封是否良好、主閥芯是否卡死及阻尼孔是否堵塞等。以上均無問題時,調整調壓螺釘,使系統壓力達到正常值。
        動臂缸或轉斗缸內漏
        分別將動臂缸或轉斗缸的活塞收到底,拆下無桿腔油管,使動臂缸或轉斗缸的有桿腔繼續充油。若無桿腔油口有較多油液泄出(正常泄漏量應≤30mL/min),則說明活塞密封環已損壞,應更換;也可以使鏟斗裝滿載荷,舉升到限位置,動臂操縱桿置于中位,并使發動機熄火,觀察動臂的下沉速度(正常時應<40mm;然后,將動臂操縱桿置于上升位置,如果這時動臂下沉速度明顯加快,說明內漏發生在液壓缸;如果下沉速度變化不明顯,則內漏原因出在分配閥。
        分配閥內漏
        分配閥內漏的主要原因有:總安全閥的主閥芯被卡死;閥桿與閥體的配合間隙太大(正常配合間隙為0.025~0.040mm);閥桿或閥體拉傷;密封件損壞等。
        工作齒輪泵內漏
        齒輪泵內漏表現為:工作時噪聲大、發動機轉速越高,則噪聲越大;在濾油器中可見到大量銅屑。應拆檢齒輪泵,檢測齒輪的端面間隙(正常值為0.100-0.140mm)齒輪的嚙合間隙(正常值為0.005~0.015mm)、齒輪的徑向間隙(正常值為0.100~0.200mm),以及檢查密封件是否良好的等。如有*差或損壞,應修復或更換。
        杭州臨工955F裝載機鏟車舉大臂液壓油缸
        某一ZL40裝載機兩轉斗油缸活塞桿緊靠頭部均嚴重彎曲并引起油缸漏油。據該車操作人員反映,活塞桿彎曲時并沒引起注意,只是由于油缸嚴重漏油時才發現兩活塞桿已彎曲。后經現場機務管理人員分析,故障的原因可能是駕駛操作人員技能不熟練,盲目*負荷作業所致。故該車進廠修理時,僅對兩彎曲活塞桿**了冷壓校正修理方案。但裝車使用僅幾個臺班,兩油缸又出現嚴重漏油,兩轉斗油缸活塞桿又在原彎曲位置發生彎曲變形。之后,使用單位購置了原來兩套新轉斗油缸總成,裝車使用幾個臺班后兩轉斗油缸活塞桿再次在相同位置發生彎曲變形。
        2、故障分析
        該裝載機工作裝置采用反轉連桿機構,動臂為單板結構,兩搖臂鉸接支撐點位于動臂中部橫梁上。通常造成液壓缸活塞桿彎曲,一般應為液壓缸受軸向壓力過大而失穩彎曲,即彎曲現象發生在轉斗油缸活塞桿受 大彎曲力矩工況時。但對照已彎曲活塞桿彎曲部位及裝載機作業工況受力分析,顯然不屬于液壓缸因受軸向壓力過大而彎曲。因為該活塞桿彎曲部位在緊靠活塞桿頭部,也就是說在活塞桿接近收縮、 小行程時彎曲的,而此時裝載機實際作業工況正處于鏟斗前傾卸料位置,并非處于工作裝置受力 大的典型工況。
        通過對活塞桿彎曲部位分析以及對該裝載機實際作業工況進行觀察,發現在動臂 大舉升高度,產斗在轉斗油缸作用下前傾撞擊動臂抖落物料時,轉斗油缸與動臂橫梁發生碰撞。進一步檢查驗證,發現兩個轉斗油缸缸蓋法蘭下側均有碰撞痕跡,兩轉斗油缸安裝部位下方的動臂橫梁相應處也發現有碰撞痕跡。顯然,兩轉斗油缸活塞桿彎曲現象發生的直接原因為轉斗油缸與動臂橫梁發生干涉所致。
        在裝載機工作裝置結構設計中,除了滿足使用性能、技術經濟指標、勞動條件等要求外,還*作業時構件間無運動干涉。而該故障是在運行工作幾年后發生的,新車時并未發現有該故障現象,由此推斷,該故障是在經過長期使用后工作裝置部分某些機件結構運動參數發生變化所致。經檢查工作裝置部分:動臂、連桿、搖臂、鏟斗及其鉸接支點無變形、開焊、裂紋、移位 、松曠、咬死等現象;再檢查動臂提升、鏟斗翻轉等技術參數指標,發現轉斗前傾角遠大于設計值45°。
        杭州臨工955F裝載機鏟車舉大臂液壓油缸
        裝載機工作裝置狀態的好壞直接影響機器的工作效率及工程進度,現將其在工作中常見的幾個故障分析如下。
        動臂舉升及收斗時速度緩慢
        出現此類情況先應檢查油箱油位是否過低,造成高壓泵吸油不足或吸空;回油濾清器是否堵塞形成回油不暢,從而造成油箱油位低;應勤洗濾清器保持清潔,加足液壓油。其次,檢查齒輪泵是否內泄,使高壓泵的容積效率達不到要求;進油管的密封狀況是否良好,有無空氣進入系統,造成壓力不足;齒輪泵進出油管的接裝是否準確無誤。在檢查排除以上部位的工作隱患后,再檢查動臂油缸及動臂操縱閥、翻斗油缸及翻斗操縱閥是否內漏。
        經過分析及具體實踐找到了**診斷、排除故障的簡便方法:
        將裝載斗裝滿載荷,舉升到限位置;再將動臂操縱桿置于中位,并使發動機熄火,液壓泵停止供油,觀察動臂的下沉速度;然后將動臂操縱桿置于上升位置,如果這時動臂的下沉速度明顯加快,則內漏原因出自動臂操縱閥。同樣對于鏟斗收斗無力現象,也可以利用類似方法,根據操縱桿在中位和后傾位置時翻斗油缸的伸縮情況進行判定。
        檢查動臂油缸活塞密封環是否損壞。將動臂油缸活塞縮到底,然后拆下無桿腔油管,使動臂油缸有桿腔繼續充油,如果無桿腔油口有大量的工作油泄出(正常的泄漏量應≤30ml/min),說明活塞密封環已損壞,應立即拆換。
        若分配閥的O型密封圈老化、變形或磨損,閥桿外露部分銹蝕,致使密封面遭破壞,則會造成分配閥外泄漏。此時應更換O型圈,如果閥桿端頭銹蝕嚴重,可將銹蝕部分磨掉,然后進行銅焊,使之恢復到原有直徑閽打磨光滑。若分配閥的閥芯和閥套磨損嚴重,則會造成內泄漏,此時應更換分配閥,若條件允許也可在閥芯表面鍍鉻,然后與閥套配對研磨使其配合間隙達到0.006~0.012mm且無卡滯現象。
        先導式安全閥開啟壓力過低時也會出現此類問題。此時不能盲目調緊總安全閥的調壓螺桿,應拆檢安全閥看先導閥彈簧是否斷裂,導閥密封是否良好,主閥芯是否卡死及主閥芯阻尼孔是否堵塞。如果以上均無問題,則應調整安全閥的開啟壓力。其調整壓力的方法為:先擰配閥上的螺塞,接上壓力表,再起動柴油機并將其轉速控制在1800r/min左右,然后將轉斗滑閥置于中位,動臂提升到限位置,使系統憋壓,這時調整調壓螺釘,直至壓力表讀數達到規定值。
        杭州臨工955F裝載機鏟車舉大臂液壓油缸
        在發動機中,曲軸,飛輪,皮帶輪等轉動部件中的任何一個都會形成振動力,由于這個振動力與部件的不平衡量成正比,與其每分鐘轉速的平方成正比,因此,當轉速增加時,振動也被急劇放大,所以轉動部件之間的平衡量 好小一些。其它機械噪音來自發動機活塞,氣門機構等,構成了發動機噪音的一部分,如活塞敲缸,挺桿噪音,氣門開閉所產生的噪音,氣門和氣門彈簧振動所產生的噪音,以及正時鏈與鏈輪嚙合時產生的噪音。
        當作用到活塞上的壓縮壓力轉變為燃燒壓力時,就產生了敲缸?;钊酶滓蚧钊g隙的不同而不同,活塞間隙大時, 有可能產生敲缸聲?;钊酶椎奶攸c是發動機冷態時很響,因此時活塞間隙大,隨著發動機的溫升,聲音也變小。要減輕活塞敲缸,減少主側壓力,因此有些發動機將活塞銷的中心與活塞中心線偏離一定距離,即可減少敲缸聲。減少活塞敲缸的另一方法是在活塞裙部安裝鋼架,用以減少活塞裙部的熱變形,從而可使用尺寸略大的活塞?;钊酶资腔钊麄让媲脫舾妆谒a生的噪音將活塞間隙減小,使活塞敲缸聲變小。
        裝載機工作裝置是裝載機的一個重要組成部分,其工作性能的好壞將直接影響到整個裝載機的工作效率,但是,與裝載機的其它系統相比而言,大家對其研究的深度不夠。尤其是近幾年,大家對裝載機的外觀設計越來越注重,而其內在的**部分卻沒有任何提高。下面,我們根據近年來裝載機工作裝置經常出現的故障,逐一分析一下。
        工作裝置拉桿彎曲:顧名思義,拉桿在工作過程中是受拉力的,只會出現被拉長或鉸接孔失圓的現象,不會出現彎曲現象。因此拉桿在設計中我們只考慮其能承受的 大拉力,不考慮其它力,因而拉桿成為工作裝置中 薄弱的部件。實際工作中,如果工作裝置設計不合理或操作不當,將使拉桿承受比拉力還大的其它力。
        如果用戶接下來的動作不是下降動臂或收斗,而是直接提升動臂,這時,拉桿受的力就不是拉力,而是壓力。用下圖來說明:在圖示位置卸料后,如果立即提升動臂,由于卸載限位塊與動臂接觸,鏟斗與動臂的相對夾角不能再減小,這時拉桿受到鏟斗的推力,該推力通過搖臂作用到翻斗油缸上,將活塞桿往外拉,而此時的翻斗油缸前后腔都處于封死狀態,通過翻斗油缸的前腔泄油,后腔補油才能使工作裝置繼續向上運動。種情況:工作裝置在處于 高位置以下的任意位置卸料后如果拉桿產生的 大推力不能使翻斗油缸活塞桿向外拔出, 后只能使拉桿彎曲。因此,這種情況下拉桿所受的 大壓力是由翻斗缸前腔泄荷閥的壓力決定的。
        *二種情況:當工作裝置進行挖掘作業時,這時裝載機的整個重量都落在鏟斗和后輪上,前輪不承受力。鏟斗對地面的切入力是由拉桿對鏟斗的推力提供的,所以這時的拉桿承受的是壓力,其壓力的大小是根據整機的重量和翻斗缸前腔泄荷閥的壓力共同決定的,兩者取其 小者。
        *三種情況:當工作裝置在卸料作業時,用戶往往為了卸料干凈,操縱翻斗油缸,用鏟斗限位塊與動臂進行猛烈碰撞,這時搖臂會對拉桿產生一個沖擊壓力,如果不考慮運動慣性力的大小,拉桿所受壓力的大小也是由翻斗缸前腔泄荷閥的壓力決定的,與種情況相似,所不同的是這種工況翻斗缸是主動的,而種情況翻斗缸是被動的。
        以上是拉桿彎曲的三種典型工況,用機械原理中力矩平衡的方法,我們可以找出拉桿受壓力 大的一種工況,對拉桿進行穩定性驗算。對于*三種工況,我們可以在動臂座梁處焊接一個限位塊,可以防止翻斗缸將太多的沖擊壓力傳遞到拉桿上。
        制動系統的管道內充滿蒸氣和有氣體存在時,由于氣體的可壓縮性比較大,踏下制動踏板時感覺軟綿綿的,富有彈性,則說明制動液中滲入了空氣,將使制動效果變差安全性降低,制動的反映速度降低。尤其是在山地和山區由于頻繁的制動使制動液的溫度升高,如果制動液的沸點低,**使制動系統產生氣蝕從而對加力泵的橡膠密封圈和制動元件產生損壞。
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