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        淮安臨工鏟車配件L953 油缸總成廠家供應
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        產品描述

        品牌龍工 型號轉向/轉斗/動臂 適配車型30/50裝載機 發貨地山東臨沂 發貨方式物流托運 包裝木箱
        液力機械傳動系統,是目前比較常見的一種裝載機傳動系統,它的變速裝置由液力變矩器和變速箱組成。這種系統具有能使裝載機平穩插人料堆,自動變速,不會因*載而使發動機熄火,能緩和傳動系統受到的沖擊,操作平穩,工作可靠等優點。其主要缺點是功率擬失較大,傳動效率較低,成本較高、結構復雜、維修不便。它的變速裝置主要是液力變炬器和動力換檔變速器。
        檢測方法:步:觀察儀表盤讀數:變矩器油溫90℃,水溫80℃,發動機油溫90℃,變矩器壓力1.3MPa,氣壓0.75MPa,電壓表28Ⅴ,第二步:檢查油溫度是否過低或液壓油不夠:將整機停放在平整地面,動臂轉斗放置 低點,此時檢查液壓油,油位在正常范圍內。
        第三步:檢測轉向系統油壓:在液壓測壓口接上油壓表,將油門踩到底,使發動機達到 高轉速,通過轉動方向盤使轉向系統壓力達到 大值,測得此時的壓力為8MPa,**轉向系統壓力規定值(14±0.25MPa),不正常。
        第四步:檢查轉向溢流閥:檢查溢流閥發現主閥芯和導閥以及彈簧內外有不少雜質。故障分析:維修人員經現場試車,轉動方向盤時整機轉向十分緩慢,并且整機的左右轉向角各只有10°左右,當轉向遇到阻力時整機就沒有方向了。根據這一故障現象,維修人員先檢查液壓油油位是否正常,判斷應該是轉向系統壓力不正確,經現場檢查實測轉向系統壓力只有8MPa很明顯達不到規定值(14±0.5MPa)。
        檢查轉向溢流閥,經拆檢發現主閥芯和錐閥以及彈簧內外有不少雜質,導致轉向溢流閥卡滯現象,造成系統壓力過低。清洗溢流閥后,對轉向系統壓力重新檢測,達到規定值,試車轉向沉重現象消失,轉向系統恢復正常。注意事項。
        我們在處理任何故障一定要準確無誤的判斷出故障點,尤其是液壓故障比較復雜,直觀性差。所有液壓故障都會牽扯到流量和壓力,所以排除液壓故障就檢測到準確壓力值,在壓力正常的情況下才能準確的判斷出故障點??赡茉斐赊D向沉重的還有以下幾個原因,請根據實際情況排查。
        系統內進空氣,轉向泵損壞造成流量不足,**閥閥芯,閥體間隙過大,轉向器閥體,閥套,閥芯間隙過大,轉向泵的吸油管脫層。裝載機產生異響原因:主被動螺旋傘齒輪間隙調整不當或嚙合接觸區不良主被動螺旋傘齒輪齒面損壞或輪齒打壞。
        主減速器軸承間隙調整不當差速器行星齒輪墊片或半軸齒輪墊片過度磨損差速器齒輪或十字軸損壞輪邊軸承間隙過大或燒壞輪邊行星輪或太陽輪輪齒打壞輪邊齒圈及支承打壞輪邊固定圓螺母松動主減速器或輪邊減速器處缺油前傳動軸過橋軸承處缺油或軸承損壞。
        解決方法:重新調整主被動螺旋傘齒輪間隙或嚙合接觸區更換主被動螺旋傘齒輪并調整其間隙和接觸區重新調整軸承間隙更換差速器行星齒輪墊片或半軸齒輪墊片更換差速器齒輪或十字軸調整或更換輪邊軸承更換輪邊行星輪或太陽輪。更換輪邊齒圈支承總成緊固輪邊固定圓螺母加注潤滑油更換前傳動軸過橋軸承或向其加潤滑脂。
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        一是固定不動部位(即靜接合面,如液壓缸缸蓋與缸筒的接合處)密封的泄漏,二是滑動部位(即動結合面,如液壓缸活塞與缸筒內壁,活塞桿與缸蓋導向套之間)密封的泄漏,亦可分為內泄漏和外泄漏。內泄漏主要產生在液壓閥,液壓泵(液壓馬達)及液壓缸內部油液從高壓腔流向低壓腔,外泄漏主要產生在液壓系統的液壓管路,液壓閥,液壓缸和液壓泵(液壓馬達)的外部,即向零部件的外面滲漏。具體表現為管接頭,密封件,元件接合面。1.泄漏的種類裝載機液壓系統的泄漏主要有兩種殼體及系統自身原因而引起的油液泄漏。
        2.泄漏的原因液壓系統的泄漏一般都是在使用一段時間后產生。從表面現象看,多為密封件失效,損壞,擠出,或密封表面被拉傷等造成。主要原因有:油液污染,密封表面粗糙度不當,密封溝槽不合格,管接頭松動,配合件間隙,油溫過高,密封圈變質或裝配不良等。
        (1)管接頭的泄漏與連接處的加工精度,緊固強度及毛刺是否被除掉等因素有關。主要表現是選用管接頭的類型與使用條件不符,管接頭的結構設計不合理,管接頭的加工質量差,不起密封作用,壓力脈動引起管接頭松動,螺栓蠕變松動后未及時擰緊,管接頭擰緊力矩過大或不夠。
        (2)密封件引起的泄漏與密封件的損壞或失效有關。主要表現是密封件的材料或結構類型與使用條件不符,密封件失效,壓縮量不夠,老化,損傷,幾何精度不合格,加工質量低劣,非正規產品,密封件的硬度,耐壓等級,變形率和強度范圍等指標不合要求,密封件的安裝不當,表面磨損或硬化,以及壽命到期但未及時更換。
        (3)由元件結合面引起的泄漏與設計,加工和安裝都有關。主要表現是密封的設計不符合規范要求,密封溝槽的尺寸不合理,密封配合精度低,配合間隙*差,密封表面粗糙度和平面度誤差過大,加工質量差,密封結構選用不當,造成變形,使接合面不能接觸,裝配不細心,接合面有沙塵或因損傷而產生較大的塑性變形。
        (4)殼體的泄漏主要發生在鑄件和焊接件的缺陷上,在液壓系統的壓力脈動或沖擊振動的作用下逐漸擴大。(5)系統自身泄漏的主要原因是,系統裝配粗糙,缺乏減振,隔振措施,系統*壓使用,未做到按規定對系統適時檢查及處理,易損件壽命到期但未及時更換。
        且吸油口處應距油箱底部一定距離,出油口處應安裝高壓精濾器,且過濾效果應符合系統的工作要求,以防污物堵塞而引起液壓系統故障,液壓油箱隔板上應加裝過濾網,以除去回油過濾器未濾去的雜質。液壓缸上應安裝金屬防護圈,以防污物被帶進缸內,并可防止泥水和光對液壓缸侵蝕而引起泄漏,液壓元器件安裝前應檢查,清理干凈其內部的鐵屑及雜質,定期檢查液壓油,一旦發現油液變質,泡沫多,沉淀物多。3.泄漏的防治(1)防止油液污染液壓泵的吸油口應安裝粗濾器油水分離等現象后應立即清洗系統并換油。新油加入油箱前應經過靜置沉淀,過濾后方可加入,必要時可設中間油箱以進行新油的沉淀和過濾,確保油液的清潔。
        粗糙度過低,達到鏡面時密封圈的唇邊會將油膜刮去,使油膜難以形成,密封刃口產生高溫,加劇磨損,所以密封表面的粗糙度不可過高也不能過低。與密封圈接觸的滑動面一定好有較低的粗糙度,液壓缸,滑閥等動密封件表面的粗糙度應在Ra0.2~0.4дm之間,以*運動時滑動面上的油膜不被破壞。當液壓缸,滑閥的桿件上出現軸向劃傷時,輕者可用金相砂紙打磨,重者應電鍍修復。(2)密封表面的粗糙度要適當液壓系統相對運動副表面的粗糙度過高或出現軸向劃傷時將產生泄漏。
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        需要注意的是:轉斗缸的大小腔油路上各自裝了雙作用安全閥,起過載保護和補油作用,也控制著兩個腔的工作壓力。轉斗翻轉工作緩慢或無動作還跟兩個雙作用安全閥控制壓力偏低有關,也是故障常產生點,因此對該安全閥的檢查也很重要。轉斗缸大腔安全閥壓力的檢查和調整:在轉斗缸大腔接上25MPa量程的壓力表,將動臂提升到 高位置,發動機怠速,操縱轉斗滑閥,使轉斗前傾至 大位置后回復中位,然后操縱動臂滑閥使動下降,此時表的讀數應為20MPa,如有差別應調整。轉動調壓絲桿,擰進壓力,擰出壓力減小。轉斗缸小腔安全閥壓力的檢查和調整:在轉斗缸小腔上接上16MPa量程的壓力表,將動臂提升到水平位置,發動機怠速,操縱轉斗滑閥,使轉斗前傾至 大位置后回復中位,提升動臂,此時表的讀數應為12MPa,如有判別應調整。轉動調壓絲桿,擰進壓力,擰出壓力減小。如調壓不靈,雙作用安全閥可能有故障,雙作用安全閥閥孔與閥桿的間隙,兩安全閥的一樣,標準值為0.01~0.02mm,修理限為0.035mm;檢查彈簧變形,當彈簧壓縮長度為49.4mm時,施加力應大于660N,如斷裂或狀態不良,應更換。
        動臂舉長及轉斗翻轉緩慢
        在工作裝置液壓系統中,動臂和轉斗工作都不正常,其原因比較多,可由易到難、從關鍵點開始檢查。先查 直觀的點,各管接頭是否松動、密封是否可靠,油管是否老化;再查液壓油有無外泄漏,油箱油量是否充足,液壓油是否清潔等,有問題及時解決。接著檢查幾個關鍵部位,從故障概率上講,動臂滑閥和轉斗滑閥同時損壞、動臂缸和轉斗缸同時發生內泄漏的可能性比較小。因此可以從影響工作裝置整個系統壓力的泵和安全閥著手。系統的壓力檢測:在轉斗缸大腔裝上25MPa量程的壓力表,將動臂提升到水平位置,發動機在額定轉速下,操縱轉斗滑閥,使轉斗后傾直到表顯示 高壓力,此時表的讀數應為17MPa。如果系統壓力偏低,應主要從以下幾個方面分析和排除:
        分配閥有內漏。分配閥內泄漏的主要原因:總安全閥的主閥芯卡死,閥桿與閥體的配合面間隙過大,調壓彈簧損壞,閥內密封件損壞或閥體有砂眼等。檢查總安全閥的錐閥是否卡??;檢查閥桿和閥體的配合間隙,正常的配合間隙應為5~25μm修理限值為40μm;檢查主閥芯與主閥套配合間隙,標準間隙為10~18修理限值為30檢查壓力彈簧,看閥內密封件是否損壞;檢查閥體是否有鈔眼等鑄造缺陷。
        工作齒輪泵內漏。齒輪泵內漏表現為;工作時噪聲大,發動機轉速越高噪聲越大;在濾油器中可見到大量銅屑。
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        一臺ZL30E型裝載機夜間作業時,出現不能行走、換擋壓力波動劇烈的故障。停機一段時間后,故障自動,但再作業一段時間后故障又出現。
        由于該機變速器僅使用2個多月,所有擋位離合器同時內泄的可能性能??;空擋時,從變矩器到變速分配閥的油路實際是一條死路,空擋時壓力劇烈波動,說明變矩器主調壓閥壓力不穩,或者說從變矩器過來的油量不足。變矩器主調壓閥先*換擋壓力,此時油量不足只能說明行走泵供油量不足。行走泵供油量不足很可能是泵已損壞或不能正常有吸油。
        為此,先檢查了行走泵吸油濾網。卸下濾網后,發現濾網表面有大量的鋁屑,說明正是這些鋁屑造成了行走泵吸油不足,而行走泵供油不足則導致了換擋壓力過低, 終引起裝載機不能行走。同時,操作手反映,該裝載機油溫一直較高、牽引力不足。鑒于油溫較高和液力傳動油中含有大量的鋁粉末和鋁屑,我們斷定變矩器的泵輪和渦輪產生了摩擦。
        拆開變矩器與發動機的連接裝置,拆檢變矩器時發現緊固渦輪的螺栓發生了松動,渦輪產生了軸向串動并與泵輪發生了摩擦。拆下渦輪后發現,緊固泵輪和導輪的鎖緊螺母也松動了,這也造成了泵輪與導輪的軸向串動,同時泵輪和渦輪的端面已由平面被磨成魚鱗狀。處理時,先將泵輪及導輪端面和毛刺磨平,緊固好泵輪和導輪的鎖緊螺母,清洗泵輪、導輪及渦輪軸等零件;將渦輪沿軸向車去1.5mm,銳角倒鈍(不得傷及葉片),清洗各零件后裝上渦輪,堅固渦輪緊定螺栓;檢查泵輪和渦輪之間的間隙;清洗變速器油底殼、行走泵吸油濾網及殼體、回油濾油器,將所有的零部件按要求裝復。試機時,各擋位油壓正常,牽引力較修理前,工作一段時間后油溫仍正常,說明故障已。
        裝載機設有變速器的目的與汽車拖拉機一樣,它有以下幾個功能:
        1)將發動機傳來的動力,經減低轉速傳給驅動橋。
        2)在不改變發動機的轉矩和轉速情況下,能使裝載機有不同的驅動力和行駛速度,以適應各種作業的要求。
        3)在發動機運轉的情況下,利用變速器的空檔使裝載機長時間停車。
        4)使裝載機能倒退行駛。
        變速器的檔數越多,裝載機的適應性越高,動力性和燃料經濟性也就有所提高,但結構復雜成本也相應。
        小型機械式傳動的輪式裝載機都是采用有級變速器中滑動齒輪或滑動嚙合套式的手動操縱的變速器,它的變速檔位有一定量。另外,為了制造安裝的方便,常將與前后傳動軸連接的部分作成立的箱體,稱之為分動箱。
        劣質制動液吸水性較強,空氣中含有的水蒸氣被制動液吸收和雨天工作使水進入制動液里,水進入制動液后,就會使制動液的沸點下降,這樣制動液的抗氣阻能力也大大下降。在使用時,如發現因某種原因制動液里進入大量的水時,一定要及時更換新的制動液,*新制動液時,一定要將制動系統擦干,嚴禁水和其它油混入。
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